第二季度，在全球各地外围经济缓慢复苏的背景下，各国纷纷通过促进消费、引导投资等方式拉动内需，以稳定港口集装箱生产情况。本季度，除亚洲和美洲部分港口保持相对较高涨幅外，其余港口依然在低位徘徊。全球港口集装箱吞吐量总体虽仍处上升通道，但增幅不足3%，较一季度有大幅回落。而负增长港口较之前略有减少，但运价波动、航线调整等不确定性因素较多，下半年集装箱港口发展形势仍难言好转。

深圳与香港竞争激烈，今年或将首次实现超越

由于区域经济发展的不平衡以及各港口生产效率和经营成本差异，2013年全球集装箱港口排名或将面临重新洗牌。一度连续12年成为全球最繁忙的集装箱港口的香港，受珠三角产业南迁、中转箱量分流和港口运营成本高企影响，如今全球“三哥”地位或将不保。二季度，香港在罢工潮的冲击下，仅完成集装箱吞吐量540万TEU，同比下滑13.1%；而深圳港共完成571万TEU，较香港高出30余万TEU，上半年累计多出香港16.6万TEU。预计今年香港或将被深圳超越，退居全球第四。此外，宁波-舟山港也正以双倍于釜山港的增速，逐渐拉近两港之间差距，追赶；青岛港则以难以遏制的发展态势一举超越广州成为全球第七大集装箱港口；而鹿特丹港微弱的增幅也将势必被紧随其后的巴生港和高雄港赶超。